Sähköauton akkuraportti ja SoH – näin tulkitset lukemia käytettyä ostettaessa

Käytetyn sähkö- tai plug-in-hybridiauton ostajalla on usein mielessään yksi kysymys ylitse muiden: "Missä kunnossa auton akku on – ja mitä jos se hajoaa?"

Huoli on täysin ymmärrettävä. Sitä ovat vuosien varrella ruokkineet kauhutarinat kymmenien tuhansien eurojen akkuremonteista. Nykyteknologian, pitkien akkutakuiden ja kehittyneiden korjausmahdollisuuksien myötä pelko on kuitenkin pitkälti turha.

Me KIESI:llä haluamme tehdä sähköautoilusta läpinäkyvää ja turvallista. Siksi testaamme aina myymiemme sähkö- ja hybridiautojen akkujen kunnon. Tässä oppaassa käymme läpi, miten luet akkuraporttia, mitä termit tarkoittavat ja miksi akun suhteen voi olla turvallisin mielin.

01Mitä tarkoittavat BMS ja SoH?

Kun puhutaan sähköauton akun kunnosta, törmäät nopeasti kahteen lyhenteeseen: BMS ja SoH.

• BMS (Battery Management System) on auton akunhallintajärjestelmä – akun "aivot". Se valvoo jatkuvasti akun lämpötilaa, jännitettä, latausta ja purkautumista sekä suojaa akkua ja pitää sen toimintakykyisenä.
• SoH (State of Health) on tärkein yksittäinen luku akkuraportissa. Se kertoo akun nykyisen terveydentilan eli jäljellä olevan kapasiteetin verrattuna täysin uuteen akkuun.

Esimerkki: Jos ostat kolme vuotta vanhan auton, jonka SoH on 92 %, akussa on jäljellä 92 % alkuperäisestä kapasiteetista. Tämä on täysin normaalia ja odotettavissa olevaa kulumista – aivan kuten älypuhelimenkin akussa.

02Kennojännitteet – akun terveyden syväluotaus

SoH-prosentti kertoo kokonaiskuvan, mutta akun todellinen terveys piilee yksityiskohdissa. Sähköauton akku ei ole yksi iso "laatikko", vaan se koostuu kymmenistä moduuleista ja sadoista tai jopa tuhansista yksittäisistä kennoista.

Akkuraportissa näkyvät usein kennojännitteet (Cell Voltage). Asiantuntijamme kiinnittävät erityisesti huomiota kennojännitteiden eroon (Cell Voltage Difference / Imbalance).

• Terve akku: Kaikkien kennojen jännitteet ovat hyvin lähellä toisiaan – erot ovat tyypillisesti vain kymmeniä millivoltteja (esim. 0,02 V). Akku on tasapainossa ja kaikki kennot tekevät töitä yhtä tehokkaasti.
• Merkki ongelmasta: Jos yhden tai useamman kennon jännite on merkittävästi muita alempi, se voi viitata vialliseen tai heikentyneeseen kennomoduuliin.

Koska BMS tasapainottaa kennoja automaattisesti, suuret jännite-erot kertovat siitä, ettei järjestelmä enää pysty kompensoimaan heikkoa lenkkiä. Näin akkuraportti paljastaa viat jo ennen kuin ne näkyvät kuljettajalle asti.

03KIESI:n lupaus – me tiedämme mitä myymme

Autokaupoilla ei tarvitse arvailla. Koska akku on sähkö- ja hybridiauton tärkein yksittäinen komponentti, me KIESI:llä testaamme aina sähkö- ja hybridiautojemme akkujen kunnon.

Voit ostaa meiltä käytetyn sähköauton luottavaisin mielin: annamme tietoa akun kunnosta ja varmistamme, että kennojännitteet ja SoH ovat asianmukaisella tasolla.

04Pitkät akkutakuut tuovat mielenrauhaa

Yksi suurimmista syistä sähköautoilun huolettomuuteen ovat valmistajien myöntämät pitkät akkutakuut.

Alan standardi on nykyään 8 vuotta tai 160 000 kilometriä (kumpi täyttyy ensin). Joillakin merkeillä takuu on tätä pidempi tai kilometriraja korkeampi. Takuu takaa yleensä, ettei akun kapasiteetti (SoH) laske alle 70 % rajapyykin takuuaikana. Jos näin käy, valmistaja korjaa tai vaihtaa akun veloituksetta.

05Entä jos akku oikeasti hajoaa? Myytti kymppitonnien laskuista

Vielä muutamia vuosia sitten uutisoitiin tapauksista, joissa sähköauton akun rikkoutuminen tarkoitti koko akun vaihtamista ja kymmenien tuhansien eurojen laskua. Tämä ei ole enää nykypäivää.

Akkujen korjaaminen on arkipäivää erikoistuneille korjaamoille. Koko akkupakettia ei vaihdeta, vaan korjaamo avaa akun ja vaihtaa vain sen yksittäisen moduulin, jonka raportin osoittama kennojännite-ero paljastaa.

Yksittäisen moduulin vaihtotyön kustannus on tyypillisesti muutamia tuhansia euroja (n. 1 500 – 3 000 €). Se vastaa pitkälti tavallisen polttomoottoriauton isoa huoltoa, kuten automaattivaihteiston tai jakoketjun uusimista.

06Usein kysytyt kysymykset sähköauton akusta

1. Mikä on "hyvä" SoH-lukema käytetylle sähköautolle?
Riippuu auton iästä ja ajetuista kilometreistä. Pari vuotta vanhassa autossa SoH on usein 90–98 %. Jopa 5–6 vuotta vanhassa autossa 80–90 % on täysin normaali ja arkeen hyvin riittävä lukema.

2. Mistä tiedän käytetyn sähköauton akun kunnon KIESI:llä?
Testaamme autojen ajoakkujen kunnon (BMS ja kennojännitteet) laadun varmistamiseksi. Voit kysyä myyjiltämme lisätietoa sinua kiinnostavan auton akkustatuksesta.

3. Onko pikalataus pilannut käytetyn auton akun?
Jatkuva päivittäinen pikalataaminen voi pitkässä juoksussa kiihdyttää akun kulumista, mutta auton oma BMS suojaa akkua tehokkaasti. Akkutestauksemme paljastaa heti, jos akku on poikkeuksellisen kulunut.

4. Mitä sähköauton akun korjaaminen maksaa?
Takuuajan umpeuduttua puhutaan yleensä yksittäisen viallisen moduulin vaihdosta. Kustannus on tyypillisesti parin tuhannen euron luokkaa – ei kymmeniä tuhansia.

07Tutustu valikoimaamme

Etsitkö luotettavaa käytettyä sähkö- tai hybridiautoa, jonka akun kunto on tarkastettu?

Selaa KIESI:n sähköautojen valikoimaa tai käytettyjä hybridiautoja.

Lue myös käytetyn sähköauton osto-opas.